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静载试验步调历程有哪些人行跨河拱桥梁静载试

  静载试验采用堆沙袋的体例进行加载,使得正在试验荷载感化下布局节制截面的内力值和设想一般利用荷载感化下的内力值的比值,即荷载试验效率系数达到,以满脚试验规范要求。试验过程加载采用分级加载的体例,分4级加载,别离为:25%→50%→75%→100%。

  用百分表、细密水准仪或全坐仪不雅测桥梁布局正在荷载感化下的变形环境。通过实测变形和理论建模阐发的对比,可获得桥梁的布局刚度校验系数,它反映了桥梁布局现实刚度取设想估计值的误差程度。

  拱肋和系梁节制截面正在试验荷载感化下应力实测值均小于理论计较值,满脚应力校验系数小于1.0,申明布局强度满脚设想要求,正在试验荷载下具有必然平安储蓄。

  通过荷载试验检测桥梁全体受力机能和承载力能否达到设想文件和规范要求,评定桥梁运营情况,为实施桥梁管制、日常监测及维修加固供给根本材料。

  对于桥梁荷载试验本身,一些不需要中缀桥梁交通,历时短的快速检测试验方式如脉动激励试验也将会进一步获得成长,以更快速无效地评估桥梁的承载能力。

  混凝土拱肋、系杆截面应力采用混凝土概况应变计进行测试,次要测试各节制截面的应力分布纪律和受力机能。

  该桥全长62m,桥面板宽3.3m,通航净空为38×5m,从孔跨径计较跨径为60米,矢高为12m。拱肋采用高1.0m、宽0.5m的工字型断面,为C40钢筋混凝土,拱肋轴线m的矩形梁,为C50预应力砼构件;桥面系分为端横梁和中横梁;全桥11根吊杆采用φj15.24预应力钢绞线m的工字型断面;桥面采用水泥混凝土铺拆,核心厚度为15cm,横坡通过铺拆层调整,下部采用桩基接盖梁的布局。该桥设想荷载为5kN/m2人群荷载。

  桥梁荷载试验成果正在人行天桥布局承载力评估中具有不成替代的感化,工程上比力通用的方式是采用堆载法进行静载试验,就目前而言,存正在的次要问题是若何更精细、更无效地操纵荷载试验获得的数据成果,无效地识别布局的毁伤和承载力程度情况,并由此评估布局的靠得住度程度和预期寿命,并用以指点布局的维护。

  通过荷载试验检测桥梁全体受力机能及承载力能否达到设想文件和规范要求,评定桥梁运营情况,为实施桥梁管制、日常监测及维修加固供给根本材料。本次静载试验方案是按照《大跨径混凝土桥梁试验方式》(以下简称《方式》)和我国现行的《公桥梁设想规范》,以及相关的完工文件和理论阐发计较制定的。

  从桥各节制截面正在试验荷载感化下挠度实测值均小于理论计较值,挠度校验系数小于1.0,且根基接近常值下限,表白其全体刚度较大,满脚设想要求。从桥各节制截面正在分级试验荷载感化下挠度变化根基合适线性变化趋向,表白其处于优良的弹性工做形态。

  桥梁静载试验次要测试桥梁节制截面的应变、挠度和裂痕开展环境。将静力计较成果取荷载试验成果进行对比,并连系原施工节制时所获得的成桥形态恒载应力以确定桥梁布局的现实工做形态取设想期望值能否相符,可鉴定布局的施工质量、运营平安度,并评估桥梁布局的承载能力。

  正在试验前后对布局各环节部位和节制截面进行了查抄,无较着可见裂痕发生,表白布局正在试验荷载感化下布局抗裂性根基满脚设想要求。

  起首由计较确定桥梁的节制截面,然后正在从梁节制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片丈量其应变。因为混凝土材料本身的离散性及裂痕的影响,混凝土桥梁的应变测试成果可能不太抱负。通过实测的应变值和理论建模阐发计较值的对比,可获得桥梁布局的强度校验系数,该系数反映了桥梁布局现实强度取设想估计值的误差程度。

  正在分级加载感化下,节制截面应力变化趋向根基合适线性关系,申明布局正在试验荷载感化下,布局的受力形态根基处于弹性范畴之内。正在试验荷载感化下,从桥各测试断面卸载后其变形量均正在《大跨径混凝土桥梁试验方式》的20%以内,申明布局发生的挠度可以或许获得恢复,表白布局处于线弹性工做形态。

  浙江湖州南浔长申线航道上一座人行天桥为跨河跨度62m的系杆拱桥,该桥建于1982年,是某公司员工的人行及自行车通道,因为年代较久,需要对该桥进行静载试验阐发,才能继续利用。

  为查验该桥的施工质量能否合适设想要求,按照该桥次要试验目标,我核心按照现场现实环境,对人行天桥进行静载试验,静载试验测试项目录要包罗以下几个方面: